Vad kostar Gröna länken?

Enligt Trafikverkets beräkningar skulle Gröna länken kosta 17,7 miljarder kronor att bygga. Att inkludera spårväg kostar ytterligare 2,7 miljarder kronor.

Regeringen beslutade den i maj 2018 att avsluta Trafikverkets arbete med Östlig förbindelse eftersom man inte anser att berörda kommuner bidrar med tillräckligt stor andel av kostnaden.

Läs mer:
• Sverigeförhandlingens slutrapport
• Nationell infrastrukturplan 2018-2029
• OPS-lösning för Östlig förbindelse?

Hur förbättras arbetsmarknaden av Gröna länken?

Stockholmsregionen har en obalans vad gäller arbetsplatser mellan de norra och södra delarna. Det gör det svårt att ta uppdrag eller arbeten på andra sidan staden. Gröna länken skulle förkorta 70 000 resor varje dag och spara in 4 660 000 personrestimmar per år. I dag lägger en genomsnittlig pendlare i Stockholm över sex veckor om året på pendling. 

Läs mer:
• Utredning Kollektivtrafik SLL 2016
• PM Spårväg kombinerad med Gröna länken
• Bygg färdigt ringen runt Stockholm, Stockholms Handelskammare 2016:7
• En komplett ringled runt Stockholm, Stockholms Handelskammare 2014:6

Hur skulle Gröna länken påverka trafiken?

I dag är sex av tio fordon på gatorna i Stockholms innerstad genomfartstrafik eftersom det saknas alternativ för att åka runt staden, även för godstrafiken. Med Gröna länken beräknas trafiken minska på Kungsgatan och Odengatan med 25%, på Karlavägen med hela 60% och på Södermalm och Kungsholmen med 20%. Mindre trafik ger mer plats för bussar, cykel och övrig utveckling av stadsmiljön i innerstaden. Trycket på Essingeleden och Södra länken skulle minska och tung trafik behöver inte ta vägen via Centralbron.

Läs mer:
• Cykelmöjligheter i Östlig förbindelse 2017
• Bygg färdigt ringen runt Stockholm, Stockholms Handelskammare 2016:7
• En komplett ringled runt Stockholm, Stockholms Handelskammare 2014:6

Hur påverkas kollektivtrafiken?


Kollektivtrafiken i innerstaden är i dag överbelastad. Det saknas tvärförbindelser som avlastar T-centralen, Slussen och Gullmarsplan där resenärerna byter linje eller trafikslag. I Gröna länken föreslås ett prioriterat körfält för busstrafik, med direktbussar som skulle minska antalet byten och ge betydande restidsminskningar vilket är nödvändigt för att öka kollektivtrafikens andel av resandet. En förlängning av tvärbanan genom Gröna Länken skulle maximera kollektivtrafiken genom tunneln.

Läs mer:
• Utredning Kollektivtrafik SLL 2016
• Östlig förbindelse – Trafikanalys och nyttor 2016
• En komplett ringled runt Stockholm, Stockholms Handelskammare 2014:6
• Bygg färdigt ringen runt Stockholm, Stockholms Handelskammare 2016:7

Hur miljövänlig är Gröna länken?

Gröna länken blir en viktig del i omställningen till hållbara transportsystem med klimatneutral infrastruktur. Gröna länken kan byggas för en fossilbränslefri fordonsflotta, med utbyggd kollektivtrafik och elektrifierade vägbanor även för godstrafiken. Regionens befolkningstillväxt och de stora förändringar digitaliseringen i samhället, kräver klimatsmarta tekniklösningar.

Läs mer:
• Självkörande bilar i Östlig förbindelse 2017 
• Smart City Sweden Sustainable Solutions
• Drive Sweden – hållbar mobilitet
• Forum för transportinnovation
• Trafikverkets arbete med Gröna korridorer 

Hur påverkar tunnelbygget Djurgården?

Gröna Länken gör ingen åverkan på Nationalstadsparken. Tunneln kommer att gå under Kvarnholmen/Saltsjön, Djurgården och Gärdet.

Genom att leda trafiken i tunneln tar vi ett steg mot hållbarare transportvägar för både gods- och persontrafik. Att leda bort trafiken från staden stödjer också Djurgårdens vision om en bilfri ö.

Läs mer:
• Trafikstudier Saltsjötunneln Kunskapsunderlag 2014
• Saltsjötunneln, Kunskapsunderlag 2016
• Österleden, sänktunnel kunskapsunderlag 2016

Hur ser tidsplanen ut?

Om Trafikverket ges möjlighet att fortsätta sitt arbete skulle byggstart kunna ske tidigast 2022 och Gröna länken öppnas för trafik tidigast 2031. Sedan den 31 maj 2018 har regeringen dock avbrutit Trafikverkets arbete. 

Läs mer
• Trafikverkets tidplan 

Diskuterad i 90 år

Redan 1928 fanns en ringled runt Stockholms innerstad med i stadens generalplan. Behovet kvarstod och ringleden fanns med i Dennispaketet på 1990-talet. År 2005 påbörjade Trafikverket en förstudie över hur innerstadstrafiken kunde avlastas och framkomligheten mellan Stockholms södra och norra delar förbättras. I 2014 års nationella plan för transportinfrastrukturen avsatte den borgerliga regeringen två miljarder för Östlig förbindelse, men gav Sverigeförhandlingen i uppdrag att ta fram finansieringslösningar. Den rödgröna regeringen strök i 2018 års nationella plan för transportinfrastrukturen finansieringen och arbetet med Östlig förbindelse avslutades. 

Läs mer:
• Nationell infrastrukturplan 2018-2029
• Sverigeförhandlingens slutrapport
• Sll:s medverkan i Trafikverkets utredningsarbete kring Gröna länken 2015
• Underlag till Sverigeförhandlingen mars 2015
• Nationell transportplan 2014-2025
• Åtgärdsvalsstudie 2013
• Karta generalplanen från 1928

Hur påverkar Gröna Länken stadsutvecklingen?

Den expansiva stadsutvecklingen i Norra Djurgårdsstaden och i Nacka påverkas av Gröna Länkens sträckning liksom den pågående tunnelbaneutbyggnaden till Nacka. Trafikverket har tidigare aviserat att nya markreservat måste pekas ut för att inte hämma stadsutvecklingen eller försvåra för byggandet av Gröna länken. 

Läs mer:
• Nya tunnelbanan till Nacka
• Samrådsredogörelse Stockholm och Nacka kommuner 2017
• Samrådsunderlag Stockholm och Nacka kommuner 2016