Sju skäl till Gröna länken
Så här är det tänkt - två alternativ
Tycker du att Stockholm behöver en östlig förbindelse?
På gång
– Stockholms utveckling bromsas när det saknas en komplett ringled. Det här är en investering som är absolut nödvändig, säger Andreas Hatzigeorgiou, vd på Stockholms Handelskammare
Nya Stockholmstyret: Nej till Östlig förbindelse
mitti.se
Stockholms Handelskammare besvikna: 'Stockholms utveckling bromsas.'
👎👎👎👎👎
Dessa maktgalna politiker, tänker enbart på sig själva
”Blågrön röra”, det sämsta av två världar! 😭👀🤪
Omval !!!!
Tja snart får väl vi kranskommuner ta ut en rejäl miljöskatt när stadsborna ska ut till naturen för det slitage som kan uppstå och betala för den friska luften😉😂
Buuuuu för Miljöpartiet 👎👎👎👎👎👎👎👎👎
Gröna Länken , kan inte ni samverka med denna sida? www.facebook.com/ringleden/
Det blir så när man lierar med miljötalibaner bara för att få makt, och alla gillar att styra över andra och kan gå över lik för att lyckas, Jerlemyr och Larsson är två bra exempel.
Alliansen i Stockholm kommer att gå samma väg som S när man lierar sig med ett parti, MP, som inte förstår miljö. Förhoppningsvis backas Miljöpartiet ut till nästa val.
Varför 👇😠😡
Tror inte jag har upplevt ett större svek i politiken skamligt.
Vilket svek av alliansen!! Så fort miljöpartiet, och nu även centern och liberalerna får makt så skiter det sig med vägbyggen....
💔 Stockholm hotas av en trafikinfarkt.
🚌 Kollektivtrafik, yrkestrafik och privatbilister drabbas när trafikflöden inte fungerar och köerna tillåts växa.
🏘 För att Stockholms puls ska fortsätta slå när staden växer behöver vi bygga Gröna Länken och få en komplett ringled.
🤓 Läs mer på: www.gronalanken.nu
Perfekt. Bygg mer väg och få mer trafik. Det har visat sig funka så över hela världen.
Bygg mer tunnelbanor!
Greenwashing 😂
Om Dennispaketet (för alla er som inte har en aning om vad det var....googla) hade klubbats igenom så hade alla dessa länkar varit klara för länge sedan. Och om Héllden inte lyckats med konstycket att få så få bilar att stå så stilla så hade vi haft både bättre luft och en bättre trafikmiljö.
Bättre och billigare att bygga en bro över Saltsjön som inkluderar alla! Österbron! 🙂
Gröna länken? Fan vad smart! Varför döper man inte bara om värtaverket med sina kolpannor till ”Grönkålskraftverket”? Voilà! Stockholms energiförsörjning löst på ett miljövänligt sätt för all framtid.
Skönt att ni fick in lite cykelbussar också. Varför inte bara lansera en färja som kör från nacka till frihamnen? Kalla den nått fränt som bilbåt och att den kan transportera bilar. Kalla den Blåa länken.
Jävla fantasivärld hahaha vem fan ska betala för allt.
MP är som Stockholms partiet gjorde kohandla för att få makten 👎har aldrig röstat på MP och kommer aldrig att göra dom har förstört Stockholm med sina idiotiska parkeringsregler, trängselskatt på Essingeleden, Cykelbanor som är fortsatt livsfarliga, en fortsättning på Stockholms partiets Cykelbanor, miljözoner, osv hoppas väljarkåren kastar ut MP i nästa val dom behövs lika lite som SD dessa två partier förstör på olika sätt.
Så här går det när man röstar på Moderaterna.... då får man Miljöpartiet på köpet
Stackars väljare: Turn around and bend.😛😛
tänk om Dennispaketet gick igenom så hade allt varit fixat o klart sen länge
"Gröna länken', måste ju vara århundradets eufemism 😂 Hmm vad ska vi kalla den här jättelika motorvägen som kommer att öka trafiken i Sthlmsregionen.. Jag har en idé!
Båtar färdmedel
Vad hände med förbifarten?
När blir denna investering klimatneutral? Frågan har diskuterats mycketkring höghastighetsbanan men inget när det gäller detta projekt.
Trafik som inte ska in till Stockholms innerstad ska inte behöva köra genom stan. Gröna länken skulle lämna plats för kollektivtrafik, cyklar och de varutransporter som måste in i city samtidigt som vi får bättre kapacitet att hantera trängsel.
Det vi behöver i Stockholm är att "förbättra trafikflödena, minska på trängseln och minska på köerna" för de som behöver bilen för att vardagen ska fungera och de som åker kollektivt, säger Kristoffer Tamsons (M), trafikborgarråd.
Den tekniska utvecklingen går snabbt. Elbilarna är redan här, elvägar är på gång och självkörande fordon kommer snart att synas på gatorna. Gröna länken skulle redan från början vara byggd för nästa generations hållbara lösningar.
Vi måste se till att få "smarta och bra kollektivtrafiksatsningar hand i hand med utvecklad värdeinfrastruktur", säger Kristoffer Tamsons (M), trafiklandstingsråd.
Stockholmarna ägnar i dag mer tid åt pendling än att ha semester. Det är fullt på vägarna, i bussar och tåg samtidigt som regionen växer med nästan 40 000 människor varje år. Det gör att vi måste förbättra kapaciteten för kollektivtrafiken, på våra cykelbanor och på vägarna.
Stockholmsregionen riskerar "en trafikinfarkt och växtvärk som innebär att männsikor inte reser, utan sitter fast i köer", säger Kristoffer Tamsons (M), trafiklandstingsråd.
Fakta i frågan
Vad är Gröna länken?
Gröna länken eller Östlig förbindelse är den sista pusselbiten som saknas av en komplett ringled runt Stockholms innerstad. Gröna Länken binder samman Norra länken med Södra länken mellan Sickla och Norra Djurgårdsstaden och gör det möjligt att åka mellan länshalvorna öster om staden. I dag är Skeppsbron Stockholms östligaste förbindelse.
Läs mer:
• Gröna länken, sänktunnel, kunskapsunderlag 2016
• Östlig förbindelse kombinerat med Spårväg 2016
Vad kostar Gröna länken?
Enligt Trafikverkets beräkningar skulle Gröna länken kosta 17,7 miljarder kronor att bygga. Att inkludera spårväg kostar ytterligare 2,7 miljarder kronor.
Regeringen beslutade den i maj 2018 att avsluta Trafikverkets arbete med Östlig förbindelse eftersom man inte anser att berörda kommuner bidrar med tillräckligt stor andel av kostnaden.
Läs mer:
• Sverigeförhandlingens slutrapport
• Nationell infrastrukturplan 2018-2029
• OPS-lösning för Östlig förbindelse?
Hur förbättras arbetsmarknaden av Gröna länken?
Stockholmsregionen har en obalans vad gäller arbetsplatser mellan de norra och södra delarna. Det gör det svårt att ta uppdrag eller arbeten på andra sidan staden. Gröna länken skulle förkorta 70 000 resor varje dag och spara in 4 660 000 personrestimmar per år. I dag lägger en genomsnittlig pendlare i Stockholm över sex veckor om året på pendling.
Läs mer:
• Utredning Kollektivtrafik SLL 2016
• PM Spårväg kombinerad med Gröna länken
• Bygg färdigt ringen runt Stockholm, Stockholms Handelskammare 2016:7
• En komplett ringled runt Stockholm, Stockholms Handelskammare 2014:6
Hur skulle Gröna länken påverka trafiken?
I dag är sex av tio fordon på gatorna i Stockholms innerstad genomfartstrafik eftersom det saknas alternativ för att åka runt staden, även för godstrafiken. Med Gröna länken beräknas trafiken minska på Kungsgatan och Odengatan med 25%, på Karlavägen med hela 60% och på Södermalm och Kungsholmen med 20%. Mindre trafik ger mer plats för bussar, cykel och övrig utveckling av stadsmiljön i innerstaden. Trycket på Essingeleden och Södra länken skulle minska och tung trafik behöver inte ta vägen via Centralbron.
Läs mer:
• Cykelmöjligheter i Östlig förbindelse 2017
• Bygg färdigt ringen runt Stockholm, Stockholms Handelskammare 2016:7
• En komplett ringled runt Stockholm, Stockholms Handelskammare 2014:6
Hur påverkas kollektivtrafiken?
Kollektivtrafiken i innerstaden är i dag överbelastad. Det saknas tvärförbindelser som avlastar T-centralen, Slussen och Gullmarsplan där resenärerna byter linje eller trafikslag. I Gröna länken föreslås ett prioriterat körfält för busstrafik, med direktbussar som skulle minska antalet byten och ge betydande restidsminskningar vilket är nödvändigt för att öka kollektivtrafikens andel av resandet. En förlängning av tvärbanan genom Gröna Länken skulle maximera kollektivtrafiken genom tunneln.
Läs mer:
• Utredning Kollektivtrafik SLL 2016
• Östlig förbindelse – Trafikanalys och nyttor 2016
• En komplett ringled runt Stockholm, Stockholms Handelskammare 2014:6
• Bygg färdigt ringen runt Stockholm, Stockholms Handelskammare 2016:7
Hur miljövänlig är Gröna länken?
Gröna länken blir en viktig del i omställningen till hållbara transportsystem med klimatneutral infrastruktur. Gröna länken kan byggas för en fossilbränslefri fordonsflotta, med utbyggd kollektivtrafik och elektrifierade vägbanor även för godstrafiken. Regionens befolkningstillväxt och de stora förändringar digitaliseringen i samhället, kräver klimatsmarta tekniklösningar.
Läs mer:
• Självkörande bilar i Östlig förbindelse 2017
• Smart City Sweden Sustainable Solutions
• Drive Sweden – hållbar mobilitet
• Forum för transportinnovation
• Trafikverkets arbete med Gröna korridorer
Hur påverkar tunnelbygget Djurgården?
Gröna Länken gör ingen åverkan på Nationalstadsparken. Tunneln kommer att gå under Kvarnholmen/Saltsjön, Djurgården och Gärdet.
Genom att leda trafiken i tunneln tar vi ett steg mot hållbarare transportvägar för både gods- och persontrafik. Att leda bort trafiken från staden stödjer också Djurgårdens vision om en bilfri ö.
Läs mer:
• Trafikstudier Saltsjötunneln Kunskapsunderlag 2014
• Saltsjötunneln, Kunskapsunderlag 2016
• Österleden, sänktunnel kunskapsunderlag 2016
Hur ser tidsplanen ut?
Om Trafikverket ges möjlighet att fortsätta sitt arbete skulle byggstart kunna ske tidigast 2022 och Gröna länken öppnas för trafik tidigast 2031. Sedan den 31 maj 2018 har regeringen dock avbrutit Trafikverkets arbete.
Läs mer
• Trafikverkets tidplan
Diskuterad i 90 år
Redan 1928 fanns en ringled runt Stockholms innerstad med i stadens generalplan. Behovet kvarstod och ringleden fanns med i Dennispaketet på 1990-talet. År 2005 påbörjade Trafikverket en förstudie över hur innerstadstrafiken kunde avlastas och framkomligheten mellan Stockholms södra och norra delar förbättras. I 2014 års nationella plan för transportinfrastrukturen avsatte den borgerliga regeringen två miljarder för Östlig förbindelse, men gav Sverigeförhandlingen i uppdrag att ta fram finansieringslösningar. Den rödgröna regeringen strök i 2018 års nationella plan för transportinfrastrukturen finansieringen och arbetet med Östlig förbindelse avslutades.
Läs mer:
• Nationell infrastrukturplan 2018-2029
• Sverigeförhandlingens slutrapport
• Sll:s medverkan i Trafikverkets utredningsarbete kring Gröna länken 2015
• Underlag till Sverigeförhandlingen mars 2015
• Nationell transportplan 2014-2025
• Åtgärdsvalsstudie 2013
• Karta generalplanen från 1928
Hur påverkar Gröna Länken stadsutvecklingen?
Den expansiva stadsutvecklingen i Norra Djurgårdsstaden och i Nacka påverkas av Gröna Länkens sträckning liksom den pågående tunnelbaneutbyggnaden till Nacka. Trafikverket har tidigare aviserat att nya markreservat måste pekas ut för att inte hämma stadsutvecklingen eller försvåra för byggandet av Gröna länken.
Läs mer:
• Nya tunnelbanan till Nacka
• Samrådsredogörelse Stockholm och Nacka kommuner 2017
• Samrådsunderlag Stockholm och Nacka kommuner 2016
Vad säger Stockholmarna?
Grönalänken.nu är ett initiativ från Stockholms Handelskammare. Har du frågor? Hör av dig till oss på: gronalanken@chamber.se